강판 이송 트레일러 FAQ

6. 섀시 구성 요소가 너무 많이 착용되었습니다.

강판 이송 트레일러 섀시는 종종 많은 소유자에 의해 간과됩니다. 사실, 스티어링로드 볼 헤드,지지 아암 고무 슬리브 및 플랫 베드 섀시의 스태빌라이저로드 고무 슬리브의 마모 간격이 너무 크면 차량 편차 영향을받을 것이므로 소유자는 더 많은주의를 기울이고 차량을 들어야 만 가능하다는 것을 종종 알기가 어렵습니다.

7. 브레이크의 원인

강판 이송 트레일러 브레이크가 제동되면 브레이크 액이 피스톤을 바깥쪽으로 밀고 피스톤이 브레이크 블록과 브레이크 디스크를 밀어서 제동 목적으로 사용합니다. 피스톤이 바깥쪽으로 움직이면 일정한 저항을 극복해야합니다 (즉, , 시작 압력). 저항이 다르면 브레이크 디스크에 작용하는 브레이크 블록의 시간과 힘에 영향을 미치므로 브레이크가 끊어 질 수 있습니다.

8. 휠 맞춤 정렬 불량

강판 이송 트레일러가 일정 시간 동안 주행 한 후에는 4 륜 정렬의 값이 변경됩니다. 특히 악천후 조건에서 자주 사용되는 차량과 종종 길을 오르락 내리락하는 차량은 더 많은 변화가 일어나며 이는 강판 이송 트레일러가 쉽게 벗어나는 원인 중 하나입니다.

9. 바드 브레이크 리턴

현재 대부분의 강판 이송 트레일러의 전륜 제동 방법은 캘리퍼 브레이크입니다. 작동 할 때 유압 오일이 피스톤을 브레이크 캘리퍼에 밀어 넣어 움직이면 브레이크 블록과 브레이크 디스크가 마찰로 밀려 속도가 감소합니다. 브레이크가 풀리면 작동유가 브레이크 오일 컵으로 미끄러 져 들어가고 브레이크 피스톤이 씰 오일 실의 위치로 돌아오고 브레이크 블록이 브레이크 디스크와 약 0.1mm의 간격을 유지합니다. 어떤 차륜의 브레이크 피스톤이 잘못된 위치로 되돌아 가면이 쪽의 차륜의 주행 저항이 커지고 브레이크가 걸리지 않아도 차량이 저항이 커지는 쪽을 향하여 운전하게됩니다.

10. 양쪽 휠베이스가 서로 다릅니다.

휠베이스는 차량의 같은면에있는 두 개의 인접 휠의 중심을 통과하고 차량의 종축 대칭 평면에 수직 인 두 개의 수직선 사이의 거리를 나타냅니다. 간단히 말해서, 철판 이송 트레일러의 프론트 액슬 중앙에서 리어 액슬의 중심까지의 거리입니다. 몸체가 크게 변형되어 제 시간에 보정되지 않거나 캘리브레이션 후 기술 요구 사항을 충족시키지 못하면 왼쪽 및 오른쪽 휠베이스가 일치하지 않습니다. 강판 이송 트레일러가 작동 중일 때 차량은 휠베이스의 짧은 쪽을 향해 주행합니다.

11. 두 바퀴의 예압 하중이 일치하지 않습니다.

허브 베어링이라고 불리는 전체 차량의 휠과 품질을 지원하기 위해 각 휠에는 두 개의 테이퍼 진 베어링이 있습니다. 허브 베어링을 설치할 때 베어링에 일정한 예압을 가하기 위해 베어링 너머의 너트를 일정하게 회전시켜야합니다. 예압이 클수록 휠의 회전 저항이 커집니다. 테이퍼 진 베어링의 좌우 조임 력이 일치하지 않으면 바퀴의 한쪽면의 회전 저항이 커지고 차량이 저항이 커지는 쪽을 향하여 주행합니다.

허난 완벽한 처리 설비 유한 공사 알림 : 강판 이송 트레일러가 오랫동안 편차가있는 상태라면 낙태 및 타이어가 파손되고 펑크 나 차량의 위험과 같은 위험한 상황이 나오다. 차에 편차가있는 경우 다양한 위험 상황을 피하려면 시간에 확인하고 수리해야합니다.